أخرى
#Rivian_R1S
#سيارة_كهربائية
مراجعة Rivian R1S: أداء متفوق في عالم السيارات الكهربائية
النسخة الثانية من سيارة الدفع الرباعي الكهربائية ذات الصفوف الثلاثة، Rivian R1S، رائعة على الطرق المعبدة، لكنها تتألق حقًا عند القيادة على الطرق الوعرة. بعد أربع سنوات فقط من بدء Rivian بيع شاحنتها R1T، يمثل عام 2025 بداية الجيل الثاني من كل من R1T وR1S. وبما أن الشكل الخارجي لهما يبدو مشابهًا إلى حد كبير، قد يكون من الصعب تمييز ما يبرر وجود جيل جديد. ولكن تحت الغلاف، الأمر في الواقع سهل: هيكل كهربائي جديد تمامًا، ترتيب محركات جديد، تعليق مُعاد ضبطه، وأكثر من ذلك. تبدأ الأسعار من 107,700 دولار، وإليكم كيف تجعل كل هذه التعديلات من Rivian R1S Premium Tri-Motor 2025 رائدة حقيقية في مجال السيارات الكهربائية الحديثة.
المواصفات
ترتيب المحركات الثلاثة يأتي بين النسخة الأساسية ذات المحركين والنسخة الأعلى ذات الأربعة محركات، وكان هو نظام الدفع الخاص بي لمدة أسبوع كامل. معًا، يتم تصنيف القوة عند 805 حصان و1,105 رطل-قدم من عزم الدوران، وهو ما يكفي للوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية فقط. البطارية الوحيدة المتاحة هي من نوع Max بسعة 141.5 كيلوواط ساعة، مع معدل شحن يبلغ 220 كيلوواط ومدى يتراوح بين 371 إلى 405 أميال حسب إعدادات الطاقة وعادات القيادة. خلال أسبوعي معها، رأيت مدى يصل إلى 340 ميلاً في تقسيم متوازن بين القيادة على الطرق السريعة، والطرق الوعرة، والقيادة في المدينة.
لكن هذا ليس التحديث المهم الوحيد في بنية R1S الكهربائية. "لقد قمنا بإعادة تصميم جميع الإلكترونيات والأسلاك في السيارة، ووضعنا المتحكمات في مناطق حيث يمكننا تقليل العدد الإجمالي للأسلاك،" كما أوضح كايل لوبي، مدير الهندسة الكهربائية في Rivian، في مقابلة حديثة. قام لوبي وفريقه بتوزيعها في اتجاهات الشرق والغرب والجنوب، حيث تكون محلية لما تتحكم فيه، ثم ربطوها جميعًا. الانتقال من 17 وحدة تحكم إلكترونية إلى سبع وحدات فقط، أدى إلى تقليل الوزن الإجمالي للنظام بمقدار 44 رطلاً وإزالة أكثر من 1.6 ميل من الأسلاك. هذا أيضًا يحسن من قابلية التصنيع؛ فكلما كانت الأجزاء والأسلاك أقل، كان وقت الإنتاج أسرع. وليس ذلك فحسب، بل إن جميع وحدات التحكم الإلكترونية تُصنع الآن داخليًا، مما يسرع الإنتاج أكثر ويزيد من الاستقلالية عن الموردين الخارجيين.
تغيير كبير آخر هو الفيوزات الإلكترونية القابلة لإعادة الضبط بواسطة البرمجيات، التي تراقب التيار والجهد في كل خط. عندما يحدث شيء خاطئ، تنقل Rivian هذه المعلومات إلى فريق الخدمة ومالك السيارة. هذا يعزز البساطة العامة، ويضع الأساس لنماذج R2 وR3 المستقبلية للشركة.
سهولة الاستخدام
عندما يتعلق الأمر بواجهة مستخدم تعتمد بشكل كبير على الشاشة، عادةً ما أكون قليلًا من المتحفظين؛ كلما زادت الأزرار الفيزيائية كان ذلك أفضل. ومع ذلك، كان نظام المعلومات والترفيه في Rivian منعشًا وسهل الاستخدام، دون أي تأخير في الانتقال بين الشاشات والإعدادات واستجابة رائعة. كانت دقة الشاشة بحجم 15.6 بوصة مبهرة، وعلى الرغم من أنني كنت أعتقد أنني سأفتقد استخدام Apple CarPlay، إلا أن برنامج الشركة الداخلي كان بديلاً ممتازًا. باستثناء بعض التأخير أثناء التمرير عبر قائمة سبوتيفاي الكبيرة، كان كل شيء بديهيًا للغاية. علاوة على ذلك، كانت هذه هي المرة الأولى التي أستخدم فيها مفتاحًا رقميًا قائمًا على التطبيق لبدء وإيقاف السيارة، وجعلت برمجيات Rivian هذه العملية سلسة وخالية من المتاعب.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، وتحذير مغادرة المسار، والتحكم التكيفي في السرعة هي ميزات قياسية، وهي تعمل بسلاسة وسلاسة مثل التكيف مع بقية تقنيات R1S. جاء الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في وقت مناسب في إحدى المرات، أثناء هطول الأمطار واستجابةً لسائق غير مدرك في لوس أنجلوس - فقد أوقف كل الوزن الذي يزيد عن 7000 رطل بطريقة مضمونة.
قيادة R1S 2025
بشكل عام، كانت تجربة قيادة Rivian R1S 2025 تشبه تجربة قيادة سيارة SUV اليومية. لم أشعر أنها مفهوم مستقبلي متقدم للحركة، بل كانت تقود وكأنها جزء من مجموعة سيارات ICE التقليدية من GMC أو Lincoln. ومع ذلك، مع تحذير واحد: كان نظام التعليق الهوائي القياسي، الذي تم إعادة ضبطه لعام 2025، يتمتع بجودة ركوب ممتازة، بل وشعرت بالرشاقة في إعداد الأداء الأكثر.
ثم، من بين جميع السيارات الكهربائية التي قدتها على مر السنين مع نظام القيادة ببدال واحد، كانت R1S هي الأسهل في الإتقان. تتطلب بعض الأنظمة مزيدًا من التكيف بين الدماغ والدواسة، لكنني استمتعت بمستويات الكثافة الثلاثة في سيارتي المختبرة، وقمت بتغييرها بشكل متكرر حسب المزاج أو كمية التجديد التي كنت أهدف إليها.
بجانب تسويقها كسيارة شاحنة كهربائية كاملة الحجم ذات ثلاثة صفوف، تم تصميم R1S أيضًا للعمل خارج الطرق المعبدة، وهو ما حصلت على فرصة لتجربته في شمال لوس أنجلوس في سلسلة من المسارات الجبلية. مع زاوية اقتراب تبلغ 35.8 درجة، وزاوية انكسار 29.6 درجة، وزاوية مغادرة 34.4 درجة، بالإضافة إلى ارتفاع أرضي مثير للإعجاب يبلغ 15 بوصة، كانت قادرة على التعامل مع بعض الأقسام الصعبة حيث أصبح الميل والدوران مفرطين. جعلت القيادة ببدال واحد التجربة أكثر متعة، حيث سمحت بتحكم دقيق للغاية في دواسة الوقود.
تتميز السيارة المخصصة للاختبار بحزمة التضاريس الوعرة من ريفيان، حيث لم تفقد إطاراتها البيريللي بقياس 20 بوصة توازنها أثناء صعودها منحدرات شديدة. كنت سعيدًا بوجود هذه الإطارات القادرة على مواجهة التحديات كضمان إضافي ضد أي قطع محتمل في جدران الإطارات عند المرور عبر مناطق صخرية. وأخيرًا، لم تكن هناك أي عيوب من حيث الضوضاء على الطرق عندما عدت إلى الأسفلت، على الرغم من أن ريفيان تشير إلى أن هذه الحزمة ستقلل من مدى القيادة بنسبة تتراوح بين 10 إلى 15 بالمئة.
بخلاف خلل بسيط في البرمجيات أثناء استخدام سبوتيفاي، لم أجد أي شيء مزعج أو ناقص في ريفيان R1S 2025. لم أقُد أي إصدار سابق من R1، لكن من الرائع رؤية كيف أن هذه الاسماء المتزايدة في عالم السيارات الكهربائية قد أنجزت شيئًا بهذا المستوى من الجودة في بضع سنوات فقط، مما يزيد من حماسي لرؤية كيف ستتطور R2 وR3 عندما تصل.
تصوير: بيتر نيلسون / ذا فيرج
لا يمكننا أن ننكر أن تجربة قيادة Rivian R1S قد تكون مبهرة، ولكنها ليست خالية من التحديات. من المهم أن نأخذ في الاعتبار أن هذه السيارة تمثل خطوة كبيرة نحو المستقبل، حيث تجمع بين الأداء العالي والتكنولوجيا المتقدمة. مع ذلك، يجب على المستهلكين أن يتذكروا أن كل سيارة تأتي مع مجموعة من المميزات والعيوب. لذا، من الضروري إجراء بحث شامل وفهم جميع جوانب السيارة قبل اتخاذ قرار الشراء. في النهاية، يمكن أن تكون Rivian R1S خيارًا ممتازًا لمن يبحثون عن سيارة كهربائية تجمع بين الفخامة والقدرة على التحمل، ولكن من المهم أن تكونوا مستعدين للتعامل مع بعض التحديات التي قد تواجهونها.
[IMAGE:N]
[VIDEO:N]
التعليقات 0
سجل دخولك لإضافة تعليق
لا توجد تعليقات بعد. كن أول من يعلق!