السيارات الكهربائية
#سيارات_هجينة
#مركبات_كهربائية
المركبات الهجينة: هل هي حل أم معضلة؟
لم تعد السيارات الكهربائية وحدها هي التي يمكن شحنها. يمكن للمركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء أن تكون بمثابة نقطة انطلاق نحو السيارات الكهربائية بالكامل، حيث توفر مدى كهربائيًا كافيًا للرحلات القصيرة مع الحفاظ على مرونة محرك البنزين. بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون الشحن في المنزل، أو لا يريدون التعامل مع البنية التحتية العامة للشحن غير الموثوقة على الطرق، تبدو هذه المركبات خيارًا لائقًا. لكن الأخبار الأخيرة سلطت الضوء على حدود هذه المركبات.
توقف إنتاج بعض الطرازات الهجينة
أكدت Stellantis فجأة أنها ستوقف إنتاج ثلاثة طرازات هجينة شهيرة. وفي مؤتمر جمعية الصحافة للسيارات في ديترويت، اعترفت المديرة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، ماري بارا، بحقيقة غير مريحة، وهي أن العديد من مالكي السيارات الهجينة لا يقومون بشحن سياراتهم بالفعل. صناعة السيارات ككل لم تتخل عن المركبات الهجينة، لكنها بالتأكيد تمر بفترة صعبة.
الوعد الذي حملته المركبات الهجينة
كان ظهور السيارات الهجينة في أوائل عام 2010 ثورة تكنولوجية لم نشهدها منذ فجر السيارات. ومثل الأيام الأولى للسيارات، كان هناك شعور بأن الأمور تتجه نحو المجهول، حيث حاولت التقنيات المتنافسة ترسيخ مكانتها. في هذه الحالة، تم الترويج لكل من السيارات الكهربائية بالكامل، والمركبات الهجينة، وبدرجة أقل، مركبات خلايا وقود الهيدروجين، باعتبارها سيارات المستقبل.
في حين أن جنرال موتورز متشائمة بشأن المركبات الهجينة اليوم (خارج الصين)، فقد بدأت الأمور مع السيارة الهجينة الأكثر شهرة على الإطلاق. كانت شيفروليه فولت مستوحاة من حل بسيط وفعال من مشروع EV1 التابع لجنرال موتورز. في غياب محطات الشحن، استخدم المهندسون مقطورات مزودة بمولدات للحفاظ على شحن بطاريات تلك المركبات الكهربائية بالكامل. ولا تزال هذه هي الميزة الرئيسية للمركبات الهجينة: مدى كهربائي كافٍ للرحلات القصيرة التي تشكل الغالبية العظمى من استخدام السيارة، مع الحفاظ على طريقة لشحن البطارية عند عدم توفر محطات الشحن. يعني استخدام هذا المدى الكهربائي - عادة ما بين 25 و 50 ميلاً - بالكامل حرق كمية أقل من البنزين.
وجدت شركات صناعة السيارات استخدامات أكثر تخصصًا أيضًا. في سيارات مثل Bentley Continental GT Speed و Mercedes-AMG S63 E Performance، تحافظ مجموعات نقل الحركة الهجينة على الكفاءة عن طريق منح المهندسين طريقًا إلى مزيد من الطاقة دون زيادة إزاحة المحرك. يمكن لعزم الدوران الفوري للمحركات الكهربائية أيضًا أن يكمل محركات الاحتراق عن طريق ملء الفجوات في نطاقات قوتها. في Lamborghini Temerario، تساعد الكهرباء في ترويض محرك جامح وعالي الدوران، حتى لو لم توفر الكثير من التحسين في الكفاءة.
هل يتم شحنها بالفعل؟
يكمن الضعف في المركبات الهجينة في أن المالكين ليسوا ملزمين بشحنها. إذا لم يفعلوا ذلك، فسينتهي بهم الأمر بامتلاك سيارة هجينة عادية تسحب مئات الأرطال من الوزن الزائد في شكل حزمة بطارية أكبر لا يتم استخدامها. وقالت ماري بارا، المديرة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، في مقابلة مصورة مع كاليا هول مراسلة رويترز، إن هذه هي الطريقة التي يتم بها قيادة معظم السيارات الهجينة.
قالت بارا: "ما نعرفه أيضًا اليوم عن المركبات الهجينة هو أن معظم الناس لا يقومون بتوصيلها بالكهرباء". "لهذا السبب نحاول أن نكون حذرين للغاية بشأن ما نقوم به من منظور هجين وهجين."
قالت بارا ما قد يكون العديد من زملائها التنفيذيين غير راغبين في الاعتراف به. في عام 2024، تحقق موقع InsideEVs مما إذا كان المالكون يقومون بالشحن بانتظام، وتواصل مع العديد من شركات صناعة السيارات للحصول على بيانات الاستخدام. ومع ذلك، لم تتمكن معظم شركات صناعة السيارات من تقديم هذه البيانات أو لم تذكر على وجه التحديد عدد المرات التي يتم فيها استخدام سياراتها الهجينة على النحو المنشود.
خلصت دراسات متعددة إلى أن المالكين غالبًا لا يقومون بالشحن. في عام 2022، قال المجلس الدولي للنقل النظيف إن الأميال الكهربائية التي يتم قطعها في العالم الحقيقي يمكن أن تكون أقل بنسبة 25٪ -65٪ من تصنيفات المدى الموجودة على ملصقات نوافذ السيارات الهجينة، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود بنسبة 42٪ -67٪. وبالنظر إلى السوق الأوروبية، وجدت دراسة أجرتها Transport & Environment عام 2025 أن الفجوة بين الانبعاثات في العالم الحقيقي والانبعاثات المصنفة رسميًا للمركبات الهجينة قد اتسعت في السنوات الأخيرة. في عام 2023، بلغ متوسط الانبعاثات في العالم الحقيقي للمركبات الهجينة خمسة أضعاف الانبعاثات المصنفة رسميًا، وفقًا للدراسة.
وهل يريدها المشترون؟
يمكن لشركات صناعة السيارات تجاهل هذه المشكلة لأن اللوائح لا تأخذ في الاعتبار الانبعاثات في العالم الحقيقي أو سلوك السائق. لكنهم بحاجة إلى بيع السيارات، ويبدو أن Stellantis تعتقد أنها لا تستطيع بيع المركبات الهجينة. وأكدت الأسبوع الماضي أن Chrysler Pacifica Hybrid و Jeep Grand Cherokee 4xe و Jeep Wrangler 4xe لن تعود لعام 2026. وقال متحدث باسم The Drive إن ذلك يرجع إلى "تحول طلب العملاء" وأن شركة صناعة السيارات ستركز على "حلول كهربائية أكثر تنافسية، بما في ذلك المركبات الهجينة والمركبات ذات المدى الممتد."
لم تفصل Stellantis أبدًا مبيعات المركبات الهجينة عن نظيراتها غير الهجينة، ولكن كان من المفهوم أنها حققت مبيعات جيدة إلى حد ما. وقالت شركة صناعة السيارات سابقًا إن Wrangler 4xe هو السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. لكن هذا جعله سمكة كبيرة في بركة صغيرة. في أواخر عام 2024، قدرت J.D. Power أن المركبات الهجينة تمثل 1.9٪ فقط من سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة - أي أقل من السيارات الكهربائية بالكامل.
من المحتمل أن تكون هناك عوامل أخرى مؤثرة. لقد ابتليت المركبات الهجينة من Chrysler و Jeep بعمليات استدعاء، وفقدان الإعفاء الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية يجعل هذه المركبات أقل جاذبية للمتسوقين، وإهمال إدارة ترامب لإنفاذ قواعد الانبعاثات يمنح Stellantis بعض التساهل المؤقت. لكن لا يزال هذا مؤشرًا سيئًا على أن Stellantis لا تعتقد أن لديها مبررًا تجاريًا لما كانت في المجمل سيارات جيدة. كانت Pacifica Hybrid عرضًا فريدًا ومتعدد الاستخدامات في سوق مشبع بسيارات الدفع الرباعي، في حين أن طرازات Jeep 4xe حافظت على قدرة السحب والقدرة على الطرق الوعرة، مما يمنح المالكين مذاقًا للقيادة الرباعية بدون انبعاثات.
هل يستحق الأمر الإبقاء على المركبات الهجينة؟
ستستمر المركبات الهجينة في الوقت الحالي. ترى شركات صناعة السيارات الأخرى، مثل Porsche و Volvo، أنها تحوط ضد مبيعات السيارات الكهربائية غير المتوقعة. وحتى مع إضافة المزيد من السيارات الكهربائية إلى مجموعتها، منحت Toyota للتو السيارة الهجينة RAV4 مدى كهربائيًا أكبر كجزء من إعادة تصميم طراز عام 2026.
يمكن أيضًا أن يشهد أحد الاختلافات في هذا الموضوع، والمعروف باسم "المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV)" عودة ظهور. هنا، يتم استخدام محرك الاحتراق الداخلي فقط كمولد لشحن حزمة البطارية. رائدة هذا المفهوم كانت BMW i3 REx، ولكن يتم الآن إعادة استخدامها للشاحنات الصغيرة الكبيرة مثل Ram 1500 Ramcharger و Scout Terra Harvester وبديل لـ Ford F-150 Lightning.
السؤال هو ما إذا كانت هذه الجهود مدفوعة بالرغبة في صنع سيارات وشاحنات جيدة أم مجرد الرغبة في تجنب معالجة قضايا البنية التحتية للشحن والتكلفة التي تعيق التبني الأوسع للسيارات الكهربائية. لا يجب أن تكون المركبات الهجينة طريقًا مسدودًا تطوريًا، ولكن يجب ألا تعيق السيارات الكهربائية أيضًا.
التعليقات 0
سجل دخولك لإضافة تعليق
لا توجد تعليقات بعد. كن أول من يعلق!